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"Des chevrons pour les Kamis"
C'est comme cela que Philippe Bora titrait son test du HARO Sport modèle 84 dans le numéro 31 de Bicross Magazine (avril 1985).
Ces chevrons en questions, tous les anciens les connaissent bien. Bien plus qu'une simple marque de fabrique de petit vélo, ils symbolisent toute une génération de rider et représentent l'essence même de notre sport.
Zorro avait son "Z" légendaire, Bob Haro marquait quant à lui ses montures de ce magnifique et pourtant simplissime sigle.
Bob HARO... Voilà un nom que j'ai plaisir à entendre et si encore aujourd'hui j'avais à donner un synonyme au mot "freestyle" c'est sans hésiter celui là qui me viendrait à l'esprit. Bob fut un sacré bon rider et un vrai messie pour notre communauté.
Bien sur il n'est pas le seul à avoir permis au BMX d'émerger mais c'est bien à lui que l'on doit les plus belles réalisations.
Incontestablement doué pour le dessin et les affaires, ce jeune "playboy" californien a réussi en quelques années à esthétiser un sport et à promouvoir une marque qui restera pendant longtemps la référence en matière de "BMX Freestyle".
En créant "HARO Inc." Bob a créé une vraie vitrine pour notre sport. Ses accessoires et ses vélos étaient incontestablement les plus beaux et les plus fonctionnels de tous les "bicross" de free.
C'est à l'age de 19 ans que Bob se lance dans le "biznessssss" poussé par le besoin d'avoir un peu d'agent de poche pour se payer des pièces de BMX. Il commence tout d'abord par dessiner pour le compte du magazine n°1 de l'époque aux USA "Bmx Action" administré par Bob Osborn (le papa de RL Osborn autre rider de légende et ami de Bob Haro).
Egalement passionné de design et soucieux d'esthétiser le monde du BMX il se met à dessiner des "plaques numéros". Les gars avec qui il roule sont alors conquis. Une petite série est ensuite produite et la grande histoire de la marque aux chevrons débute. L'épopée de HARO Inc. est lancée...
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1982 Bob sort le 1er Bmx réellement typé freestyle et doté d'un "double top tube"... une révolution technique et esthétique à en croire les "très anciens". Pour le nom, pourquoi faire compliqué quant on peut faire simple... Bob le baptise alors "FREESTYLER". Le vélo est un succès mais la marque reste une petite marque comparée aux ténors du moment.
A partir de 1984 le "FREESTYLER" est remplacé par 3 modèles :
- Le Master :
C'est ni plus ni moins que l'évolution naturelle du Freestyler doté de quelques améliorations. C'est en outre le haut de gamme des produits HARO et ça le restera jusqu'à la fin.
- Le Sport :
C'est un vélo moins typé free que le master. Il est destiné à être polyvalent et à servir tant en race qu'en free. Il est cependant doté d'une plate forme vouée à son usage Freestyle.
- Le FST :
C'est une version " cheap " du sport usant de la même géométrie que son grand frère (3 tubes cr-mo).
Ces 3 modèles constituerons l'essentiel de la gamme de la marque jusqu'aux milieu des années 90 connaissant diverses transformations, pour certaines "majeures" pour d'autres purement esthétiques.
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En 1988 sortira cette version du Sport :
Pour beaucoup encore (j'entends par là les anciens grabataires comme moi), cette version est la plus aboutie et la plus esthétique de ce vélo, bien plus agréable à contempler que certaines des horreurs qui sont produites de nos jours (y compris par Haro).
Aujourd'hui, HARO vogue sur l'océan du marché du Bmx sans son capitaine. Bob attiré par d'autres lumières que celles des photographes de la presse spécialisée s'en est allé.... Il s'en est allé mais sans oublier de marquer à tout jamais de son sceau et son nom cette marque de petit vélo pour adultes attardés.
Entre 2003 et 2005 le monde du Bmx a été victime d'un vrai "papy boum". Ebay s'est mis a regorger de pièces et de vélos Oldschool et on ne compte plus depuis le nombre de "vieux" inscrits sur les sites de rencontre spécialisés (non c'est pas Meetic.com)... sites tels que VintageBmx et 23mag qui a leur tour ont servi de tremplin à ce mouvement.
Le staff actuel de HARO Bikes, composé pour partie de ces mêmes gars en déambulateur sent le vent souffler.
En 2004, pour fêter le 25ème anniversaire de la marque, Haro sort en série limitée une pseudo réplique du master 84. Il ne s'agit en fait que d'un Mirra Pro revêtu de stickers de Haro de la belle époque. Quand bien même les stocks seront écoulés en peu de temps.
La 1ère vraie réplique d'un vélo Oldschool sort en 2005 sous les formes gracieuses d'un Sport 88 en robe noire.
2006, Haro réitère l'opération en commercialisant à nouveau ce modèle mais dans sa version turquoise. Un vrai bijou.
Actuellement Haro bosserait sur une réédition du "Freestyler" de 1982. Le projet n'en serait pour l'instant qu'à état de croquis mais les 1ers modèles seraient prévus pour 2007. A suivre....
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| HARO Sport 1984 vs HARO Sport 2006 |
Le Sport version 1984 :
Voici les conclusions que Philippe BORA avait publiées dans test d'avril 85 de Bicross Magazine après l'essai du HARO Sport 84... le moins qu'on puisse dire c'est qu'apparemment il s'agissait d'un bon sam.
Concernant sa vocation :
" Moins typé free, moins cher et moins lourd que le Master, le Sport s'adresse à une clientèle plus vaste qui veut pouvoir courir sans dédaigner s'éclater quand les courses sont terminées en réalisant des tricks super.... "
Concernant son comportement :
" Réaliser un bicross polyvalent c'est souvent bien, jamais parfait. Si l'angle de chasse n'est pas le même que sur le Master, il a une valeur supérieure (71°) on aurait aimé qu'il en ait encore davantage. On lui reprochera une tendance à chasser de l'avant dans les virages serrés. Sinon en saut ou en ligne droite, le Sport fait preuve d'une excellente stabilité.... 2 aspects importants du Sport : la robustesse de sa partie cycle et le look de l'ensemble... "
" En matière de saut le Haro Sport est homogène et équilibré et fait preuve de réactions saines en toutes circonstances. "
" Excellente fiabilité de l'ensemble cadre et fourche... vous pouvez tout lui demander il en redemande... "
Le prix de l'époque :
4758 Francs (environ 700 Euros)
Fiche technique :
Cadre et fourche : Haro Sport 84 full Chromo fabriqué à Taiwan
Jantes : ACS " Mike Buff " Z rim's
Pneus : Cheng-Shjin 20x1.75
Rayons : Blancs
Moyeu : Suzue 4F
Pédalier : Sugino monobloc chromo
Couronne : Haro Alu 44 dents
Rétropédalage : Suntour
Chaîne : 96 maillons TYC
Pédales : imitations MKS graphites
Freins : Dia Compé Mx 1000
Tige de selle : 710 mm
Potence : Anlun
Angle de chasse : 71°
Poids : 11.8 kgr (et oui !!!)
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Le sport 2006 :
Voilà maintenant un peu moins de 6 mois que je roule avec ce vélo et à peine plus du double que j'ai recommencé à rider après presque 18 ans d'arrêt. Le moins que l'on puisse dire c'est que ce vélo m'a encouragé à continuer sur cette voie.
Concernant sa vocation :
Je ne me permettrai pas de parler à la place de ces concepteurs mais je pense qu'il n'est pas conçu pour un emploi "classique" actuel. Au même titre que l'était le modèle 84, je pense que Haro visait également à en faire un vélo polyvalent comme l'étaient ceux de l'époque, sans pour autant en permettre l'usage en race.
Il est construit sur les bases du Mirra 540 et s'oriente donc plutôt vers la rampe mais il n'est en aucun cas un vélo fait pour le street. Il jouit d'une très belle finition (peinture et chrome de qualité) ce qui à contrario m'empêche de croire que l'on puisse s'en servir pour grinder du béton sans verser une larme.
Sa vocation 1ère est donc d'être beau et de rappeler les vélos de la grande époque sans pour autant se contenter de rester accroché à un mur ou derrière une vitrine d'expo. En effet, à l'usage on s'aperçoit qu'il s'agit d'un très bon vélo de "free" au sens oldschool du terme (polyvalent).
Concernant son comportement :
Je ne me permettrai pas là non plus de parler comme un pro car mon tout petit niveau ne m'autorise qu'à peu de critères de test.
Le 1er souci rencontré est le poids : 15, 2 kg (seulement 3 tubes chromo) c'est vraiment trop surtout pour moi qui suis passé directement d'un Pro Perf 85 à cet éléphant. Mon premier souci a donc été de l'alléger un peu.
Une fois fait on peut vraiment commencer à s'amuser comme à l'ancienne.
Le moindre bunny-hop nécessite cependant d'en avoir dans les bras car, malgré tout, il reste assez lourd notamment de l'arrière et ce du fait du poids excessif du pédalier (enfin je pense que c'est ça).
Il est à noter que ce même pédalier semble être le point faible de l'ensemble. Après seulement 6 mois d'utilisation (sporadique) il commence déjà à craquer.
En rampe le Sport se comporte très agréablement en faisant preuve d'une grande stabilité. La réception est tout aussi agréable même lorsqu'on se loupe un peu (merci aussi aux pneus larges en 2.00)
On le sent compact est rassurant. Il en reste cependant très maniable et permet de lancer facilement les tricks.
En sol, il fait preuve d'une déconcertante stabilité notamment dans l'exécution de figure sur la roue arrière (sans doute du au poids localisé sur l'arrière).
Pour les tricks sur la roue avant le poids devient un vrai problème. Boucler un tailwhip devient parfois même difficile.
Il faut aussi rappeler qu'il est assez long 20.5.
Ne sachant exécuter que quelques tricks OS mon avis est sans doute faussé et je ne me permettrais donc pas de pousser plus avant mes conclusions.
Il ne faut pas chercher à faire des exploits avec ni s'attendre à trouver "le bike" à la géométrie ultime... cependant ce Sport 2006 reste un excellent vélo pour qui cherche à s'amuser en "touchant à tout".
Concernant l'équipement :
Tout est bien sauf :
- le pédalier (trop lourd et visiblement trop fragile)
- les jantes moches et beaucoup trop fines (on dirait des 1.3/8 de race)
- les pegs excessivement lourds (1.4 kg pour les quatres)
- les leviers de frein (on aurait préféré des 77)
Prix public :
399 Euros (moitié moins que le modèle 84)
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Fiche technique :
Cadre : Haro Sport 2006 (3 tubes Chromo)
Fourche : Haro Straight shooter (full chromo)
Potence : Nouvelle Haro 90° alu
Guidon : Nouvel Haro 7.5 (full chromo)
Tige de selle : Acier
Selle : Haro H-Crest
Collier de selle : Haro
Pédalier : Haro 3 pièces tubular Chromo en 175
Couronne : Haro alu 39 dents
Pedales : Haro alu type DX
Pneus : Haro multi 4 en 2.0
Moyeu avant : Haro 48
Jante avant : Alex DM18 double parois
Rayons : 14g
Freecoaster : néant
Jante arrière : idem avant
Levier : tektro
Frein : tektro
Patins : tektro
Pegs avant : Haro mega 4''
Pegs arrière : idem
Poignées : Haro
Embouts de guidon : Haro plastique
Direction : TH Power Pro
Chaîne : KMC Z410
Rotor : SST Oryg
Poids total : 15.2 kg
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Modifications personnelles :
- les pegs remplacés par des Hoffman Bike en alu (153grs la paire)
- les pneus remplacé par des Primo V-Monster skinwall en 2.1
- les jantes remplacées par des vieilles Hoffman bike chromées (merci José)
- la tige de selle remplacée par un ensemble tige/chariot intégré en alu Décathlon
Ta pièce préférée
Le cadre sans hésiter
Ta pièce la plus vieille
Les jantes Hoffman chromées
Ta pièce la plus récente
Les pegs Hoffman
Ce que tu aimes sur ton bike ?
Le look bien sur !!!!
Où achètes-tu ton matos ?
En général chez Eastreet
Des gens à remercier ?
Ben ouais... déjà toi qui fait beaucoup pour notre sport et qui m'a permis de faire ce bike check...
Ensuite Eastreet et Haro Europe qui ont bataillé pour faire importer mon Sport 2006 et qui ont du supporter mes caprices de gosse attardé...
Bien sûr Eric Rotenbusch et tous les gars du 23mag...
Et surtout tous les gens, quelque soit leur âge, qui font du BMX sans se prendre la tête, en toute simplicité sans se la péter et sans emmerder les autres... les gens gentils quoi...
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Texte : OTB
Questions : Manu
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http://kevindb9.skyrock.com/
http://kevindb9.skyrock.com/
http://kevindb9.skyrock.com/ (vasi!!)
Mais il serait bien que haro les resortent avec la géometrie d'origine et tout chromo 4130 pas comme le sport 2006 qui l'est qu'a moitié
Pour le look c'est vrai, il s'agit bien de "LA GRANDE EPOQUE" la finition est soignée et les stickers nous remontent bien 18 ans en arrière.Mais après , on est un peu decus techniquement.
la géometrie du cadre n'est pas celle du sport de 1988 mais c'est un "BEAU VELO",