Le cyclisme est un loisir pour certains et un mode de transport pour d’autres. Il est souvent facile de monter un vélo et de pédaler.
Cependant, ceux qui sont un peu plus informés savent que la tâche devient moins aisée quand il s’agit de choisir le vélo à monter.
En effet, il ne suffit pas de franchir la porte d’une boutique, déposer quelques billets sur le comptoir et piocher le premier vélo à votre portée, surtout avec la multitude de choix offerts.
Amateurs de cyclisme ou professionnels, nous avons réfléchi pour vous. Ainsi, cet article réunit ce que nous pensons être les critères indispensables auxquels votre vélo de route doit adhérer.
Pour commencer, votre budget
Il va falloir décider sur la somme que vous voulez dépenser pour votre vélo de route. Heureusement, la compétition entre fabricants a permis de réduire les prix.
Ainsi, vous allez pouvoir choisir le vélo de route que vous désirez parmi une panoplie de choix, sans forcément devoir dépenser tout un salaire.
Généralement, le marché des vélos de route s’organise par tranches de prix et dans chaque tranche, il y a de bons vélos et des moins bons. Il a falloir faire des recherches, peser le pour et le contre de chaque vélo de route suivant les normes mondiales, mais aussi les vôtres.
Vous pouvez ainsi, à la fin de cet article, appliquer les critères que vous allez noter sur cette liste exhaustive qui réunit les meilleurs vélo route sur le marché, et ce par tranche de prix.
Après avoir défini votre budget et jeté un œil sur les offres du marché, il est temps de connaître les critères essentiels qui définissent un bon vélo de course. Quelle que soit l’utilisation que vous allez octroyer à votre vélo, il va falloir que celui-ci respecte certaines normes si vous espérez une utilisation confortable et durable.
Les matériaux de construction du cadre
Comme l’article l’indique, le premier critère à respecter est celui des matériaux, notamment celui du cadre du vélo.
C’est d’ailleurs ce qui fait la différence au niveau du prix, mais aussi au niveau de la qualité d’un vélo de course. Bien sûr, la solidité varie entre deux vélos du même matériel, et c’est là où le fabricant et la qualité des vélos course jouent un rôle.
L’aluminium compose la plupart des vélos à moins de 1500 euros, principalement parce qu’il est largement disponible et très adapté à la construction d’un vélo. Sa maniabilité pousse même certains fabricants à l’utiliser dans les vélos de course de haut niveau, avec des designs très sophistiqués.
On peut comprendre qu’avec un peu d’efforts, le fabricant est capable d’adapter le cadre en aluminium en fonction des exigences du marché. Un vélo en aluminium est entièrement capable d’allier confort à légèreté du vélo et donc être adapté aux longues distances.
L’acier, par contre, est plus connu pour sa solidité.
Alors qu’il se vendait le plus jusqu’aux années 1980, son utilisation principale aujourd’hui est dans le domaine du tourisme. Cependant, le poids lourd de l’acier peut être pallié si le design est bien travaillé. Il faut être néanmoins prêt à verser un bon prix pour cela.
Le titane est l’un des ajouts les plus récents à cette liste. Durant les années 1990, ce matériau faisait rage grâce à ses propriétés alliant la robustesse de l’acier à la légèreté de l’aluminium. Il est donc compréhensible que le prix du titane soit encore élevé, d’autant plus que travailler avec le titane est difficile pour les fabricants.
Aujourd’hui, la fibre de carbone compose la majorité des cadres de vélos de route et se vend en masse et à un bon prix. Il est essentiel de préciser que la qualité du matériau varie en fonction du prix, de la spécificité de fibre utilisée, mais aussi de la façon dont le cadre est fabriqué.
En considérant ces facteurs intervenant dans la qualité des vélos carbone, il est important de ne pas négliger les autres matériaux.
Supposons, par exemple, que vous avez décidé d’acheter un vélo à moins de 800 euros, cela suppose que le fabricant a dépensé une bonne somme sur le cadre en carbone et donc faire des économies sur le reste du vélo.
Résultat : qualité moindre des composants du vélo et retentissement sur votre confort.
Ce n’est donc pas parce que la fibre de carbone se vend plus qu’elle est forcément mieux adaptée pour vous.
Lors du choix du cadre, il est important d’avoir en tête les fonctions auxquelles votre vélo de route doit subvenir dans votre cas. Par exemple, si vous recherchez la rapidité, il vous faut un vélo léger en aluminium ou en titane.
Par contre, si vous parcourez quotidiennement de longues distances, un vélo en acier est plus durable dans votre cas. Il ne faut pas hésiter à palper et soulever votre vélo de course, évaluer son poids et sa robustesse avant de l’acheter.
La taille idéale
Cette étape est très importante, sinon décisive dans le choix de votre vélo. Cela ne sert à rien d’avoir un vélo dernier cri si celui-ci n’est pas adapté aux mensurations de votre corps. Si cela est possible, vous pouvez demander au vendeur de vous laisser monter sur le vélo de course que vous désirez acheter afin de voir si oui ou non celui-ci vous va.
Les roues du vélo de route
Comme pour le cadre, le choix de vos roues doit être conditionné par le type de routes que votre vélo va parcourir. Même s’il est possible de les remplacer plus tard, il importe tout de même de faire un bon choix dès le début afin d’assurer la durabilité de votre vélo.
Par exemple, si vous choisissez des pneus de mauvaise qualité au début, vous allez être amenés à les changer plusieurs fois et à dépenser plus d’argent que vous le pensiez.
Les freins du vélo
Le système de freinage est un élément capital dans la structure d’un vélo. Plus qu’un simple composant, les freins assurent votre sécurité sur la route. Un bon choix des freins de votre vélo de route est donc vital.
Il existe plusieurs types de freins, allant des freins à jante aux plus récents freins à disques ou encore des V-brake. Chaque type de freins correspond à un type préférentiel de vélo et a ses propres avantages et inconvénients.
Par exemple, les freins à jante sont plutôt légers et faciles à manier pour le cycliste, mais leur puissance de freinage est moindre comparée à celles des freins à disque ou des freins V-brake modernes. Par contre, ces derniers freinent moins progressivement que les freins à disque.